张志鹏便开始绘制设计图纸。

    首先外形设计一定要大气漂亮，车长不能短于4.3米，外形要带那么一点溜背感……

    张志鹏一整个春节除了适当的应酬之外，都在忙碌。

    一辆汽车的设计，可不是一件简单的事情，方方面面的细节都要考虑到位。

    所以，设计图是要求很精细的那种。

    好在张志鹏使用的是电脑上的工艺设计软件，所以，他绘制的速度还是相当快的。

    外形要漂亮，不然卖相不好。

    但是，外形再漂亮，如果内里不行，那肯定也不会有消费者买单。

    张志鹏把设计的重心放在了汽车的三大件上。

    尤其是发动机，他用了很大的心力。

    发动机的话，因为张志鹏要做的是一台入门级的轿车，所以，他设计的是一台1.2t的四缸发动机。

    气缸的排列形式采用直列模式。

    在设计气门的时候，他设计了5气门，三进气门，两个排气门。

    这样可以提升进气排气的效率。

    这么做的话，气门重量会减小，还可以有效提高发动机的转速和功率。

    但是，这个五气门的气缸工艺制造难度相对较大。

    而华国之前其实就是工艺制造和材料方面跟不上，所以才导致发动机造得不好用，费油不说，还没劲。

    但是，张志鹏现在是不怕复杂工艺的。

    因为，他早就把精密数控机床给攻克了嘛！

    有了精密的数控机床，加工精密件还不跟玩儿似的吗？

    其实，光刻机的精密制造要求比汽车发动机还要高。

    不也早就完全国产化了吗？

    至于发动机的涡轮增压燃烧室，对于张志鹏来说，难度就更不算什么了。

    因为飞机发动机的涡轮增压燃烧室他都已经搞过好几个了。

    汽车的涡轮增压燃烧室不更是小儿科了吗？

    对于发动机的设计，难点其实就在于努力增加燃油燃烧的效率，减少燃油的损耗。

    传统的汽车，现在还基本上都在用化油器。

    化油器曾经是发动机的一个非常重要的部件，它按一定比例把汽油和空气进行混合，利用吸进空气的流动性使得汽油雾化。

    为啥现在的汽车那么费油，动辄就是百公里一二十个油？

    主要其实就是因为这种化油器的装置它比较费油。

    但事实上，现在已经早出现了机械式燃油喷射装置甚至是电子燃油喷射装置了。

    但这种技术如今只有老牌巨型车企才拥有。

    张志鹏思来想去的，他决定在自己设计的发动机上直接上缸内直喷技术！

    所谓缸内直喷，其实就是把电喷系统的喷油嘴装在了每个气缸的内部，这将极大提高油气混合的效率，当然，这种模式也更省油！

    不过，这个技术需要的工艺也是相当的复杂。

    但张志鹏现在并不怕工艺复杂。

    所以，要上就上最厉害的技术呗！

    要让它能尽可能多地省油！

    把脚盆汽车的这个优点直接给干掉！

    张志鹏一边构思一边设计。

    他设计出了一个系列的涡轮增压发动机。

    从1.2t到2.0t，如此将来就可以形成一个系列的车型。

    变速箱的设计既然已经决定采用双离合，那就朝着那个方向努力就好，主要分为干式双离合与湿式双离合两种。

    汽车的底盘非常重要，因为底盘结构不仅仅是承载，还有传动系、行驶系、转向系以及制动系四大部分都在这里。

    张志鹏经过深思熟虑，他将后世汽车常用的麦弗逊式独立悬挂系统做了一些适度的改良。

    这个春节注定是充实而忙碌的。

    张志鹏一直忙到正月14这一天，总算是把自己的

    但只是做汽车设计工艺图，肯定是不太够的。

    他还要搞生产设备。

    汽车制造有不少的工艺。

    首先

    在这个工序，主要是负责对钢板进行切割、落料、冲压、修整等工作。这里要制作车身结构件、钣金件等。

    最后一道工序就是总装。在这里把已经完成的车身与发动机、变速箱、车桥、车轮等总成部件组装成整车。

    张志鹏要自己做全产业链，那就得发动机、离合器、轮胎、轮毂、玻璃以及汽车内饰、空调啥的，全都自己完成。

    这是一个庞大的工程，不是一时半会儿的就能搞定的。

    但是，工作必须得尽快推进下去。

    张志鹏就把于承东叫了过来。

    “承东啊，知道我这次叫你要干嘛吗？”张志鹏笑眯眯地问道。

    于承东也笑着说：“老板又要有大动作了？”

    “我听说，您这个春节都在忙着画设计图，好像是